第一次軌道修正前，“天問一號”已飛行9天17個小時，距離地球超過300萬公里。

我國首次火星探測任務

記者從國家航天局獲悉，8月2日7時整，我國首次火星探測任務“天問一號”探測器3000N發動機開機工作20秒，順利完成第一次軌道中途修正，繼續飛向火星。

截至第一次軌道修正前，“天問一號”已飛行9天17個小時，距離地球超過300萬公里，探測器各系統狀態良好。此次3000N發動機點火，在完成軌道修正的同時，驗證了發動機在軌的實際性能。

后續，“天問一號”探測器還將經歷深空機動和數次中途修正，奔火飛行6個多月后抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環火軌道，開展著陸火星的準備和科學探測等工作。

“天問一號”探測器

它的火眼金睛

我國首次火星探測任務“天問一號”探測器2日順利完成第一次軌道中途修正。在“天問一號”飛往火星的征途中，軌道中途修正的完成，離不開VLBI網“火眼金睛”的一路護航和鼎力相助。

VLBI是“甚長基線干涉測量技術（very long baseline interferometry）”的縮寫。簡單來說，就是把幾個小望遠鏡聯合起來，達到一架大望遠鏡的觀測效果。

VLBI測軌分系統由上海天文臺牽頭，由國內多家臺站和數據處理中心組成。這個觀測網絡構成的望遠鏡分辨率相當于口徑達3000多千米的巨大綜合口徑射電望遠鏡，測角精度可以達到百分之幾角秒甚至更高。

據介紹，自“天問一號”成功發射啟程前往火星，VLBI測軌分系統就啟動了測定任務，每天觀測時間約12小時，準實時向北京發送時延、時延率和測角數據，數據精度優于工程任務指標。

國家航天局探月與航天工程中心深空探測總體部部長談軌道中途修正

修正偏差 確保探測器飛行始終在預定軌道

為什么要進行中途修正？國家航天局探月與航天工程中心深空探測總體部部長耿言介紹，在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測器長時間處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大。

因此，執行飛行任務時，科研人員需要根據測控系統測定的探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差，完成對應的探測器姿態和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。中途軌道修正的關鍵在于修正時機的選擇以及每次修正的實施精度。

首次火星探測任務探測器系統環繞器技術副總負責人朱慶華介紹：“現在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上來。火星探測器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空，探測器也沒有道路標線作為參照物，因此難度很大。”

記者從中國航天科技集團了解到，火星探測器首次中途軌道修正任務由五院和八院密切配合實施。此前，長征五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正。

值得一提的是，此次探測器上攜帶的由航天科技集團六院研制的3000N軌控發動機是首次太空點火工作，驗證了發動機在軌的實際性能。

航天科技集團六院型號總師蘭曉輝說：“3000N軌控發動機主要承擔著三項任務，一是太陽系‘三環’轉移到‘四環’過程中的姿態修正，二是‘四環’上的‘剎車制動’，三是火星附近的軌道調整。”

后續，“天問一號”探測器還將經歷深空機動和數次中途修正，奔火飛行6個多月后抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環火軌道，開展著陸火星的準備和科學探測等工作。

（來源：天津日報）